对话施德纳：保时捷计划推出更多电动车

负责研发的全球执行董事会成员施德纳（Michael Steiner）表示：我们不局限于现有车型系列的研发。

与合作开发了全新的电动车平台，并决定基于此生产其下一代纯电动车型 。据研发负责人施德纳所言， 不会是唯一使用这一新架构的车型。

保时捷正与合作开发一个共享的电动车平台。众所周知，其基于此平台研发的下一代纯电动紧凑型 SUV车型 将于 2022 年底问世。施德纳在接受德国汽车杂志 Automobilwoche 采访时透露 Macan 并不是唯一计划中的车型。

施德纳先生您好，将在 Markus Duesmann 的带领下助力集团的发展，这对保时捷意味着什么？

施德纳:几乎所有的品牌董事会成员都具备双重身份。保时捷全球执行董事会奥博穆（Oliver Blume）负责集团的生产管理。迄今为止，汽车集团管理董事会迪斯博士（Herbert Diess）同时兼顾集团研发的管理。今后，这一工作将由新任奥迪首席执行官 Markus Duesmann 接手。就各品牌对集团发展的履职和贡献而言，什么都不会改变。

保时捷正与奥迪合作开发全新的电动车平台，请问哪一方是项目主导？

施德纳:我们共享着平台带来的附加价值。三分之二将归属奥迪，保时捷约占三分之一。然而我们也有独立负责的其他平台，如 Taycan 或者 。我认为这方面没有任何变化。

在下一代纯电动 Macan 之后，基于此平台的下一款车型什么时候推出？

施德纳:我们预计在 2022年底启动下一代纯电动 Macan 的生产。奥迪也会就此细分市场发布其全新的电动车型。目前我们正在讨论两车同时发布是否可行，也在考虑将下一代纯电动 Macan 的发布延后几个月，这些都还没有最终结论。

这个平台同样适用于所谓的低矮车型，这是否意味着保时捷会和奥迪共同推进双门跑车如 和 的电动化？

施德纳:对于保时捷而言，PPE41 平台并不适合生产低矮车型。 如果电池像床垫一样完全布局于车厢底部，则意味着驾驶员会坐在电池上方，这样离地面太远了。因此，我们正在基于车型的独特框架追求不同的设计理念。

所以 和 确定会推出纯电动车型？

施德纳:有这个明确的意向，但还未最终确定。

目前与奥迪合作开发的这个平台会只生产一种车型吗？

施德纳:我们当然可以设想基于 PPE 平台的其他车型。平台的研发重心不会仅限于 B 级车型。它并非一定要复制现有车型系列，也有可能生产 C 级车型。目前我们还没有作出任何决定。通常我们会尽可能避免车型之间的重叠。

是否还在开发新的多功能平台？

施德纳:从长远来看，这在商业上不可行。其他汽车制造商仅靠一个平台可以支持所有车型的开发工作。但我们希望能全面地开发一个纯电动平台架构的价值。我们会在未来十年内采取灵活的产品策略，在车型逐渐向纯电动转化的同时继续提供内燃机车型。同时，设计上也会与时俱进，以确保产品阵容长期具有吸引力。我们刚推出了全新第八代 911。另外，我们的其他车型也仍然年轻。

这是否意味着保时捷将面临更多的复杂性？

施德纳:是的，而且这种情况在接下来的几年中也不会改善。 除了纯电动车型 Taycan，我们还有插电式混合动力车型。然而，我们希望通过使用同样的发动机推出不同动力版本的车型等方式，来简化审批流程。目的是能在确保为客户提供多样化选择的同时，优化整体的产品复杂性。

插电式混合动力车型在电气化策略中扮演着什么角色？

施德纳:我们将继续更新插电式混合动力车型。 一方面是因为插混车型进一步丰富了客户的出行选择；另一方面，插混车型在某些市场享有税费优惠政策。问题在于纯电续航里程是否有必要达到100公里及以上。

为什么？

施德纳:因为开插混车型相当于随身携带一块巨大的蓄电池，它的生产过程会留下生态足迹。经过合理的设计，纯电续航能充分满足甚至超过日常通勤的平均里程需求。但是到了周末真正的长途旅行，我们仍然需要内燃机，而重型电池会增加内燃机的消耗。 因此，我们必须着眼于在日常实用性和碳足迹之间找到合理的平衡。

听说保时捷已经投资了克罗地亚的电动车初创公司 Rimac。这个项目有具体计划吗？

施德纳:我们已经与 Rimac 公司签订开发合同，日后会为大家公布更多信息。